島民の長年の切なる願いを叶えるた めに生まれたのが＜ドルフィン桟橋＞ と呼ばれる可動式接岸桟橋でした。波 の上下、潮の満ち引きに合わせて桟橋 が上下する構造の船着場は画期的な発 想でしたが、昭和２９年（１９５４） 完成の日本初のドルフィン桟橋は、昭 和３１年の台風９号で流出、より強固 に改造した昭和３３年（１９５８）完 成の２代目も翌年再び台風１４号で流 出してしまいます。それらの経験を元 に護岸から１５ｍの海底岩盤を３ｍ掘 り下げ、２５ｍ×１２ｍ、高さ１５ｍ の人工島に桟橋を組み込むことによっ て、台風の猛威にも耐えうる頑丈な３ 代目船着場が完成したのは昭和３７年 （１９６２）のことでした。

＜すべり＞というのは、この船着場がスロープ状になっていたため で、その構造上から大きな船は接岸できず、おもに対岸の野母半島 からの野菜の行商船が発着していました。
  島内への出入口は扉のない常時開放状態のものでしたが、この事 が大きな要因となって、閉山後の平成３年（１９９１）の大型台風 の際に堤防が決壊し、学校下とグランドの土を根こそぎ海へ押し流 してしまいました（写真）。その後堤防は修復され、現在ではグラ ンドも一見平坦な土地に戻っているかのように見えますが、修復が 完全ではないため、学校下の土壌は年々流出して、今では空洞の状 態になっています。

  外海側にある船着場は通称＜めがね＞と呼ばれた出入口を降りた 所にありました。大正期まで使われていたようですが、それ以降は 内海側の２つの船着場に役目を渡し、後期にはゴミ捨て場となって いました。
  島の外海側と内海側では、その波質が明らかに違います。東シナ 海の外海側はよほどの凪でないかぎり波のうねりは大きく、逆に内 海側は島全体が防波堤の役目を果たしているので、波も穏やかです から、船着場が外海側から内海側へ移動して行ったのは容易に想像 できます。
  閉山間近の頃、ここへゴミを捨てに行った女性が波にさらわれ死 亡する事故が発生し、ゴミ焼却炉が造られました。